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    汽车整车企业的数量，具体的还要等零部件供应体系展起来之后再说了。

    各省有各省的地方利益不假，但如今有胡总这根金手指，中央的权威力度要比原历史上大的多了。不仅是外汇储备上了一个台阶，更重要的是中央提早、而且非常顺利的进行了税改，还借着税改推行电子票的过程中拿下了一批腐败分子，权力、权威和财政都有了极大的改善。

    另一方面，电子联网的税改又极大增强了中央对经济运转情况的掌握，国企改革的进度也在加快。抓大放小之下，一些优质产业领域组建的国企、央企，也不再受到地方政策的钳制。

    别说是还没展起来的车企，就是换成原历史上遍地开花的车企，如今上面说要收紧也就是一句话的事情。

    全国范围内留下两三家整车企业，到时候就要看具体的市场表现了。车企牌照还是要照，但能不能取得上市资格、能不能在市场上存活，就要看各家在技术上投入多少、看大家的市场表现决定了。

    以中国的体量，说实话胡文海还是觉得不应该像美国一样这么大力度的展私人乘用车。搞到最后不仅交通压力过大，而且连停车位都成来了老大难问题。城市内部以公共交通为主，混动新能源可以作为补充，限制私家车的数量才比较合适。

    不过胡文海对原历史上汽车保有量的大爆炸倒也能够理解，实在是经济形势比较严峻之下，少有的有效刺激消费市场和工业增长的、没有那么太大副作用的政策了。

    至于说长途运输交通，大力投入铁路显然比高公路更有性价比。如果可能的话，胡文海其实有些不成熟的想法。铁路是否可以像未来的移动网络一样，铁塔公司负责网络建设，然后各大运营商负责对接客户。铁总可以掌握铁路的硬件管理，而运输业务和车组等运营业务独立为几个客货运公司负责。

    当然，原历史上也有这方面的做法，不过显然在系统性和市场环境上做的还不够好。

    高也不是没有存在的需求，如果是填补各省内部运输空白的经济性还是很好的。而且如果省内能够组织配货中心，还能解决长途货车空载等经济和安全性问题。

    最后再配合上快的空运和廉价的海运，又有东风快递等btoc企业解决最后一公里，这个交通模式胡文海希望能够帮助未来的中国，解决交通方面存在的大量乱象。

    至于说这个体系能不能成，他心里其实也没有多少把握。但是不论如何，如今中国也好、新科也好、整个交通体系也好，条件比原历史上实在是要好的太多。如果不能因此而有所作为，胡文海肯定是不甘心的。

    提前至少二十年就开混动汽车，十年后开始为全电汽车铺路，中国展到需要汽车产业拉动经济的时候，这波红利就可以完全留在国内，而不是被合资的国际车企切走一大块蛋糕了。

    更何况环保电动是历史大势，早晚有一天国际车企要求着中国汽车零部件产业走出去的。

    当然，要实现这些“野望”，胡文海先要走好这第一步，对中国汽车零部件产业进行整合。

    而万向，就是他选中的整合中心。

    卢定威和胡文海不谋而合，日韩汽车的产业模式有其特殊性，更适合小国寡民。美国汽车产业终究难免昨日黄花，英法德汽车以零部件为主的模式则长青了上百年，说明这个思路肯定有可取之处。
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