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    熊猫的试飞一路无惊无险，第一次试飞都是做的常规测试科目。77dus.com上天去飞了一圈，测试了一下飞机的控制系统和控制率对实际飞行状态的调整，是否能够达到设计要求。

    就这一点来说，熊猫因为是脱胎于f14，所以还是很有先天优势的。虽然f14a的控制系统是使用的模拟讯号，而熊猫则将其转换成了数字讯号。但美国人在f14上积攒的上百万小时的飞行时间，却早就已经将这款机型的性能给摸透了。

    显然，屠基达对f14的重构，步子迈的比su27要大的多。而格鲁门麦道公司在中国拥有的重大利益，也让他们对提供资料方面做到了尽心儘力——当然，他们也没在机舱里扔肥皂就是了。

    当宛如展翅雄鹰般的熊猫重新在天边出现，然后轻巧的滑停到飞机跑道上。这一点让人很难否认，f14在所有飞机里，确实是最像雄鹰的机型，这并非只是简单的比喻。尤其是当它将机翼角度开到最大，并且从天边滑翔而来準备降落的时候，在夕阳西下的背景下，这样壮丽而平静的景象，更加能够摄人心魂。

    当发动机的声音从刺耳的高频啸叫转变成低沉的喘息，人类的声音终于在空气中重新得到了可以传输的频率通道，重新恢复了交流资讯的功能。

    而几乎就是在第一时间里，长桌周围就已经陷入了一片狂欢的海洋。

    十年用功，一朝奋起。

    熊猫还不敢说是金榜题名，但作为一架飞机，它今天肯定是交上了一份让人满意的答卷。

    这些熊猫的“父母”们，哪有不为自己的孩子感到高兴的理由呢？

    而紧接着，飞机那边也很快传来了欢呼的声音。那是战友们迎接两名试飞员归来，兴奋的将他们乾脆举上了半空！

    在这名字被严格保密的机场里，可以说人们等待这一天实在已经太久了。而这片祖国的天空，等待熊猫拥入它的怀抱，也已经等待的太久了……

    中国第一款全国产的三代机，终于在这一天飞上了天空。

    在不为人知的某个角落里，更有一道电波已经从这个小小的机场发出，将这个消息传送到了那些始终期盼着熊猫消息的人手中。

    这一天，不知道有多少声欢呼，会在这片土地上响起。

    从今以后，中国将重新回到世界空军力量的第一梯队。拥有三代机的中国，才真正拥有了自己的领空权力，才真正拥有了在东亚事务上的发言权。

    而这一次，和50年代我们凭藉苏联援助掌握歼5不同，而是凭藉着我们自己的力量、完全自主的将三代机技术摸熟、吃透。我们已经夯实了基础，再不会像当年一样，离开了别人的拐棍就被打回原形。今天我们有了熊猫，很快就会有鲲鹏、有威龙、有鹘鹰，而不用担心被世界先进水平甩开。

    而在熊猫之后，j10、j11，也因为这套三代机的研发、生产体系获益良多，必然比历史上成熟的更快、步伐迈的更大、更远。熊猫实现的线传飞控、数字系统和脉冲多普勒雷达，都会应用到这些新的三代机项目当中。

    虽然遗憾的是，中方的进口雄猫没有得到apg71的系统升级，但由于中国半导体技术的进步，在将ag9雷达进行数字化改造之后，目前熊猫预定搭载的jl10雷达性能相比美国海军现役是一点也不落后的。

    实际上jl10因为模组化做的比较好，所以未来空军方面也会採用它的派生型号，用于装备j10和j11等空军三代机。就这一点来说，中国的战斗机雷达技术至此甚至已经把继承苏联遗产的俄罗斯远远的甩在了身后。

    那个觉得“中国能造，我也能造”的时代，已经一去不複返了。

    很快，这一天不会太久。美国人的电子侦察机不会再敢贴着我们的领海巡逻，不会再有高空高速的侦察机在我们两万五千米的领空肆意穿行，不会再有一架大型轰炸机出现在周边国家的军事基地，就让我们的空军寝食难安。而从此以后，再也不会有人忽略，中国在南海发出的声音。
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